可能你馬上就能想到，保持平衡啊。對(duì)的，不過還有一種作用，那就是警示和辨識(shí)。兔子的尾巴顏色一般與身上的顏色不同，兔子寶寶就是靠這個(gè)，跟緊奔跑中的兔媽媽的。

保持平衡和警示，這讓你想到了什么？是不是下面這個(gè)？

汽車擾流板的作用便是在高速行駛時(shí)保持穩(wěn)定，而其中裝配的高位剎車燈就是起警示作用。嗯，這算不算仿生設(shè)計(jì)呢？

1968年春，F(xiàn)1賽場(chǎng)上出現(xiàn)了一輛“奇葩賽車”：

這樣的車型早就成為F1的主流，所以我們不會(huì)感到驚訝。但當(dāng)時(shí)，在尾部加裝一塊“板子”，卻是開先河之舉。這款賽場(chǎng)，是蓮花汽車（LOTUS）車隊(duì)的Type 49B型賽車，它尾部上的“板子”，則是“擾流板”。

擾流板的出現(xiàn)，是對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的成功運(yùn)用。它改變了F1賽場(chǎng)的規(guī)則。

汽車擾流板又名尾翼，作用是在汽車高速行駛時(shí)，使空氣阻力形成一個(gè)向下的壓力，盡量抵消升力，從而使汽車有更好的抓地力，在高速行駛時(shí)仍能保持穩(wěn)定。擾流板也能降低汽車的空氣阻力，對(duì)節(jié)省燃油也有一定幫助。

還有廠家在擾流板上裝信號(hào)燈，起到提醒作用。

這么好的東西，為什么剛開始時(shí)在普通汽車上面沒有大規(guī)模應(yīng)用呢？

這是因?yàn)椋挥挟?dāng)汽車達(dá)到相當(dāng)高的速度，比如100km/h以上，升力才會(huì)對(duì)汽車穩(wěn)定性造成影響，而早期的汽車和路況都不允許普通汽車有這么高的速度。

直到近幾年，汽車技術(shù)的進(jìn)步和高速公路的優(yōu)化使汽車高速行駛成為常態(tài)，汽車擾流板的引入也就自然而然了。

值得一提的是，普通轎車類，除三菱、現(xiàn)代起亞等少數(shù)車型，以及一些高級(jí)跑車外，加裝擾流板的仍然比較少，或者只是一個(gè)選裝的配件。這可能與轎車裝擾流板比較麻煩并影響車身美觀，而且一般轎車并不需要非常高的速度有關(guān)。

反而是在SUV、MPV類箱式車型上，擾流板幾乎成為標(biāo)配。其經(jīng)過演化，成為后擋玻璃上方鴨舌狀的突出物，除了起到穩(wěn)定車身的作用，還起到裝飾和提高檔次感的作用，而且雨刷、高位剎車燈也安裝于此。

可以說，開始時(shí)高端車才裝擾流板，現(xiàn)在則是不裝擾流板，就不算高端車。

作為專業(yè)的汽車材料制造企業(yè)，我們當(dāng)然要關(guān)注擾流板的選材問題。從歷史上看，制作擾流板的材料有鋁合金、玻璃鋼、碳纖維、塑料等。

鋁合金擾流板：導(dǎo)流和散熱效果不錯(cuò)，價(jià)格適中；缺點(diǎn)是偏重。

玻璃鋼擾流板：熱固性樹脂加玻璃纖維等制作，價(jià)格便宜；缺點(diǎn)是偏脆。

碳纖維擾流板：質(zhì)輕，剛性和耐久性都較好，外觀時(shí)尚；缺點(diǎn)是價(jià)貴。

塑料擾流板：尺寸穩(wěn)定性比較好，韌性好，易加工，可噴涂不同顏色，性價(jià)比較高。

而一件新的事物要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率和成本就是必須要考慮的因素了。塑料是制造效率最高的材料之一，也成為制作擾流板最廣泛的選擇。

接下來，我們重點(diǎn)聊一聊應(yīng)用最廣的塑料擾流板。一般來說，擾流板可選用的塑料材料及其優(yōu)缺點(diǎn)如下表所示：

除了上述材料，也可以采用SMC（Sheet Molding Compound）或者BMC（Bulk Molding Compound）模壓成型，以及用雙組份聚氨酯通過反應(yīng)注射成型（RIM）。

擾流板一般為中空的雙層結(jié)構(gòu)，可通過樹脂吹塑成型或者注塑后連接成型。

吹塑：多采用ABS樹脂，但不是普通的ABS就可以，需要熔體強(qiáng)度較高的吹塑級(jí)ABS，如ABS BM510或耐熱級(jí)的ABS BM530（HDT=95℃）。

吹塑的主要流程如下：

吹塑成型動(dòng)態(tài)模擬（動(dòng)圖來自網(wǎng)絡(luò)）

吹塑成型制作擾流板：1.不需多套模具，且對(duì)模具粗糙度要求相對(duì)較低；2.開模周期較短；3.使用的材料成本相對(duì)較低。因此綜合成本低于其他成型方式，成為制作擾流板最為廣泛的方式。

吹塑成型的擾流板，為中空結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)和造型有著特殊的要求：

需注意的是，吹塑ABS的表面一般較為粗糙，需要打磨后再噴漆。否則，擾流板表面容易出現(xiàn)麻點(diǎn)之類的“雀斑”，影響顏值，讓用戶抓狂。

所謂：吹塑千萬(wàn)條，打磨第一條，表面不光滑，工人兩行淚。

注塑成型的擾流板，可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)。目前多選用PC/ABS，其強(qiáng)度和耐熱性能等比吹塑ABS高，為單片結(jié)構(gòu)，需通過后期膠粘或焊接（如超聲波焊）的方式連接在一起。

PC/PET+MD以其優(yōu)異的尺寸穩(wěn)定性和噴漆性能，在擾流板上也獲得了越來越多的應(yīng)用，由于材料剛性很高，可實(shí)現(xiàn)薄壁化設(shè)計(jì)。

另外，設(shè)計(jì)為高光黑效果的擾流板，其下板由于被遮擋，對(duì)耐熱、耐候等要求可降低，一些高光黑的免噴涂材料也獲得使用，如ASA、PC/ASA、PMMA/ASA等。

吹塑ABS表面較為粗糙，需要進(jìn)行打磨后再進(jìn)行噴漆。注塑PC/ABS則由于易出現(xiàn)內(nèi)應(yīng)力，可能出現(xiàn)開裂的情況。PC/PET+MD耐化學(xué)品性好，噴涂性能較好。

注塑毛坯件

由于烘烤溫度一般為80℃以上，因此對(duì)材料的耐熱性能也有較高要求。

擾流板與車身的連接，多采用螺絲固定、卡扣等方式。需要注意的是：

螺絲柱連接（BM530吹塑）

隨著材料的進(jìn)步和設(shè)計(jì)的完善，不斷有新的材料在擾流板上取得應(yīng)用，如寶馬便使用過PC/SAN+M20的材料。另外，由于尾翼上一般會(huì)裝配其他附件，如高位剎車燈、雨刷等，這對(duì)設(shè)計(jì)和材料性能也會(huì)有新的需求，在此不再展開。

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