位于底盤部分的動(dòng)力電池包是由上蓋與下殼體兩部分組成，電池殼體是新能源汽車動(dòng)力電池的承載件，主要用于保護(hù)鋰電池在受到外界碰撞、擠壓時(shí)不會(huì)損壞。
目前大多數(shù)純電動(dòng)車為了保證底盤動(dòng)力電池的安全，都會(huì)選擇鋼或鋁合金材料做電池包的保護(hù)外殼。雖然在很大程度上可以保護(hù)動(dòng)力電池的安全，但也面臨電池組自重大，增加無意義的整備質(zhì)量，電耗增加，續(xù)航減少，甚至對(duì)車輛的操控都有不同程度的影響。
所以，隨著汽車節(jié)能環(huán)保和輕量化發(fā)展，電池殼體材料也出現(xiàn)了玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料、SMC片狀材料、碳纖增強(qiáng)復(fù)合材料等多種輕量化的材料選擇。
一、SMC復(fù)合材料
SMC（Sheet Moulding Compounds），又稱片狀模塑料，是以不飽和聚酯樹脂為粘合劑，添加玻璃纖維、填料 、顏料及其他助劑，浸漬玻璃纖維紗，兩面用薄膜覆蓋而制成的不飽和聚酯玻璃纖維復(fù)合材料。
SMC材料與傳統(tǒng)金屬材料相比，有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：
1、高比強(qiáng)度，高比模量。SMC比重為1.7－1.9g/cm3，代替金屬材料有明顯的減重效果；
2、SMC制品的可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)可整體成型，減少二次裝配；
3、熱膨脹系數(shù)低，尺寸穩(wěn)定；
4、耐腐蝕，SMC的耐電解液、耐酸、耐堿性比金屬材料如鋼、鋁要好的多，永不會(huì)生銹。
5、減震性好，耐沖擊，共振小；
6、絕緣性能優(yōu)于金屬材料；
7、阻燃性能可以達(dá)到VO級(jí)。
SMC于二十世紀(jì)六十年代初首先出現(xiàn)在歐洲，在1965年左右，美、日相繼發(fā)展了這種工藝。我國于80年代末，引進(jìn)了國外先進(jìn)的SMC生產(chǎn)線和生產(chǎn)工藝。世界市場上的SMC大約在60年代末期即已初具生產(chǎn)規(guī)模，此后一直以每年20%～25%的增長速率快速增長，廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸車輛、建筑、電子/電氣等行業(yè)中。
二、SMC復(fù)合材料在汽車電池包殼體上的應(yīng)用
SMC是一種較重要且用途廣的模壓復(fù)合材料制品的半成品，以其卓越的機(jī)械強(qiáng)度、高剛性、高阻燃、耐腐蝕、尺寸穩(wěn)定、抗紫外線、低比重等多種優(yōu)越的性能被廣泛應(yīng)用于汽車車身部件、結(jié)構(gòu)件及功能件上，如汽車儀表板、轉(zhuǎn)向機(jī)、散熱器系統(tǒng)、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋等等，應(yīng)用量最大的是車身板,占SMC用量的70%，增長最快的是結(jié)構(gòu)件和傳動(dòng)器零件。
動(dòng)力電池組在整車質(zhì)量中占了很大的比重，且電池包設(shè)計(jì)中既要考慮密封、防水、防塵，防腐蝕、又要絕緣，還要考慮電池箱的散熱和靜電屏蔽。因比殼體材料的選擇和輕量化就顯得尤為重要。
SMC具有優(yōu)異的輕量化效果，且價(jià)格低、耐腐蝕性好、絕緣性好，是目前較受歡迎的電池包殼體的輕量化替代材料。北汽C30、C33；廣汽A3X、A51等車型，及吉利帝豪EV450、前途汽車K50、廣汽新能源傳祺GE3530、長安第二代逸動(dòng)EV電池包殼體均有使用SMC復(fù)合材料。
1. 吉利帝豪EV450
圖 吉利帝豪EV450電池包，圖片來自易車號(hào)
帝豪EV450電池箱體上蓋采用的是先進(jìn)的SMC復(fù)合材料，SMC復(fù)合材料優(yōu)勢(shì)明顯，因?yàn)樗谋葟?qiáng)度是鋼材的4倍，同時(shí)重量還輕，并且更加耐腐蝕、防水，更適合作為替代材質(zhì)。
2. 前途汽車K50
圖 前途汽車K50電池包結(jié)構(gòu)，圖片來自搜狐汽車
前途汽車K50每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱由60個(gè)電芯組成，電池箱采用高強(qiáng)度SMC復(fù)合材質(zhì)，較金屬材質(zhì)減重15%。
3. 廣汽新能源傳祺GE3530
圖 廣汽新能源傳祺GE3530電池輕量化設(shè)計(jì)，圖片來自第一電動(dòng)網(wǎng)
廣汽新能源對(duì)傳祺GE3 530電池組材料進(jìn)行了全方位的輕量化處理，電池組減重達(dá)28kg。
電池包的上殼體采用了SMC輕量化復(fù)合材料，不僅使該部件減重約15%，還能提供更高強(qiáng)度的內(nèi)部保護(hù)。
4. 長安第二代逸動(dòng)EV
圖 長安第二代逸動(dòng)EV，圖片來自汽車之家
長安第二代逸動(dòng)EV電池通過SMC復(fù)合材料、鋁合金應(yīng)用以及模組塑料框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多重手段，使其電池的能量密度提升至150Wh/kg，綜合工況續(xù)航405km，最大續(xù)航460km，百公里耗電13.5kwh，快充模式下，45分鐘可充電至80%。
新能源汽車塑料主要有幾種：輕量化材料，這種材料跟傳統(tǒng)汽車的區(qū)別不大，只是新能源汽車對(duì)于輕量化的需求更加強(qiáng)烈；另外一種就是跟電有關(guān)的材料，比如連接器，充電接口，動(dòng)力電池周邊的材料。為了讓加強(qiáng)艾邦粉絲在新能源汽車塑料，特別是與電相關(guān)材料的交流，特建立動(dòng)力電池微信群，歡迎產(chǎn)業(yè)鏈上下游的朋友加入。同時(shí)，為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，艾邦將長期向業(yè)內(nèi)專業(yè)人士邀稿，歡迎投稿！
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