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從2014年特斯拉發布大屏中控開始,觸控屏在汽車上的應用正式走上快車道。國內外各大主機廠的紛紛跟進,發展到現在,車內屏幕越來越多,也越來越大。大屏觸控、多屏互動,這個趨勢帶來的便是車內更多的高光表面,如此多的反光面,意味著環境光線對車內的干擾程度亦會愈發嚴重。

拜騰48寸大屏,來源網絡
對此,車內屏幕少不了的便是對顯示蓋板的各種表面處理,就目前的技術現狀而言,對反射光線處理效果最好的便是AG處理。
AG即Anti-Glare,即抗反射或防眩光。這里以AG玻璃為例,我們來具體了解下AG處理。

玻璃未做AG處理與AG處理后的效果對比
AG處理原理
AG玻璃,是對玻璃表面進行特殊化學處理后使原玻璃表面變為啞光的漫反射表面(表面微觀效果如左下圖)

AG處理將玻璃表面變成啞光的漫反射表面
原理:將優質玻璃片的單面或雙面經過特殊化學表面加工處理,使其與普通玻璃表面相比較在同方向有“較低的反射率” ,光的反射率由8%降低到1%以下,創造出清晰透明的視覺效果,讓消費者有更好的視覺體驗。

AG處理原理圖
顯示設備對光線的反射、顯示設備周圍的環境光都會直接傳遞到用戶的眼睛中,對用戶造成很大的光干擾,甚至看不清楚顯示器上的內容。
為了降低環境光干擾,降低顯示器本身的光反射,使圖象更清晰、色彩更艷麗、顏色更飽和。AG處理玻璃蓋板開始被越來越多的廠商所重視并采用。

AG玻璃優勢
三種AG處理工藝對比
對玻璃的AG處理有三種方式:噴涂、貼膜、蝕刻。據專業AG處理廠商介紹,蝕刻工藝效果最佳,是更為理想的AG處理方式。下圖為三種工藝的對比:

AG玻璃技術指標
據相關廠商介紹:AG玻璃的技術指標主要有三項——光澤度、霧度與粗糙度。

  • 汽車車載面板的光澤度要求一般是在110~135(光澤度(60°))。
  • 霧度可以理解成對光的散射的能力,霧度越大,材料對光的散射能力越強,人眼就越看不清。
  • 粗糙度,國家標準規定常用三個指標來評定(單位是um):輪廓單元平均寬度Rsm,輪廓算術平均偏差Ra,輪廓支承長度率Rmr(c)。在實際生產中,AG玻璃通常使用Ra作為檢測標準。

本文來源于東莞新科趙先生(18680369073)整理的AG玻璃報告,艾邦團隊整理。

以上為報告的部分內容,未完,待續...
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如需查看完整內容及更多AG處理相關信息,歡迎加入艾邦車載顯示交流。如有其他建議,歡迎在評論區留言!
隨著汽車無人駕駛技術的發展,汽車智能化腳步也在不斷加快。自特斯拉風靡以來,大屏在汽車內的應用迅速占領市場,液晶儀表、大屏中控等越來越常見,HUD、AR顯示等技術也在不斷跟進。現艾邦建有汽車智能表面微信群,一汽、吉利、比亞迪、長城、長安、東風、佛吉亞、延鋒、華陽、德佑威等企業均已加入,歡迎產業鏈上下游的朋友入群探討,共謀進步。

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論壇議題&嘉賓:

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2019年7月18日
19:00
~
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擬邀請行業內專家4~5名討論
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2019年7月19日
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富士康 業成集團 英特盛  蔡明宏
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參會人數1~2個人3個人及以上
7月15日前付款3300元/人3200元/人
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作者 ab

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