朗盛是熱塑性高性能聚合物的領(lǐng)先供應(yīng)商之一，將自己視為 New Mobility 的開發(fā)合作伙伴。朗盛開發(fā)了一種具有集成熱管理功能的雷達(dá)傳感器新概念，有利于自動(dòng)駕駛。盡管還有很長(zhǎng)的路要走，但駕駛員輔助系統(tǒng)越來越成為未來汽車的一個(gè)關(guān)鍵特征。車輛周圍環(huán)境的 360 度監(jiān)控是通過雷達(dá)波實(shí)現(xiàn)的。雷達(dá)傳感器是例如距離控制、車道變換監(jiān)控、防撞和盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。傳感器必須防塵防水，因此設(shè)計(jì)為全封閉系統(tǒng)。但這使得熱量難以從內(nèi)部有效散發(fā)，進(jìn)而會(huì)損害電子設(shè)備的性能和傳感器的耐用性。朗盛高性能材料 (HPM) 業(yè)務(wù)部門的應(yīng)用開發(fā)人員 Gregor Jaschkewitz 表示：“這就是為什么我們開發(fā)了這樣一個(gè)概念，允許通過導(dǎo)熱塑料結(jié)合金屬冷卻元件來散熱。” “單個(gè)傳感器組件使用集成卡扣和熱鉚釘組裝，與使用螺釘相比，這一過程的成本和時(shí)間要低得多。”組件數(shù)量少
對(duì)于雷達(dá)傳感器，朗盛的這一新概念涉及以下單個(gè)組件：前蓋（“天線罩”）、雷達(dá)吸波器、PCB（包括天線）和帶有集成冷卻元件的后蓋。天線罩背對(duì)車輛，必須由塑料制成，為雷達(dá)波提供高度傳輸。聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯 (PBT) 是一種非常適合的材料，它具有低介電常數(shù) (Dk ) 和損耗因子 (Df )。得益于混合技術(shù)的功能集成
后蓋是整個(gè)組件中最復(fù)雜的部分，采用塑料-金屬?gòu)?fù)合（混合）技術(shù)制造，即聚酰胺 6 和金屬冷卻元件。工程師能夠利用注塑成型工藝提供的巨大設(shè)計(jì)自由度，使它們能夠集成諸如加固和冷卻部件，以及用于連接器插槽和電纜應(yīng)變消除連接的槽口。最重要的是，金屬冷卻元件的表面可以用一層輕薄的塑料區(qū)域包覆成型。“PCB 電子元件上產(chǎn)生的熱量可以通過這些塑料區(qū)域從整個(gè)組件中有效散發(fā)。這種效果得到了我們 Durethan BTC 產(chǎn)品系列中作為注塑材料的導(dǎo)熱聚酰胺 6 的支持，”Jaschkewitz 說。聚酰胺 6 非常堅(jiān)韌和延展。混合設(shè)計(jì)的另一個(gè)好處是金屬冷卻元件可以屏蔽雷達(dá)傳感器內(nèi)部的電子設(shè)備免受電磁輻射，這意味著其功能不會(huì)受到外部輻射的影響。該組件可以使用在雙組分注塑成型過程中創(chuàng)建的O形圈或密封唇進(jìn)行密封。
量身定制的材料組合
對(duì)于塑料雷達(dá)傳感器的大多數(shù)概念，天線罩和后蓋傳統(tǒng)上一直由熱塑性塑料制成，可以相互焊接以形成完全封閉的組件。這通常意味著必須使用相同的塑料來連接兩個(gè)組件。“然而，我們的方法對(duì)材料選擇的限制較少，并且可以更輕松地使用量身定制的化合物，”Jaschkewitz 說。受益于全球發(fā)展合作伙伴的專業(yè)知識(shí)
朗盛相信，用于駕駛輔助系統(tǒng)的傳感器將為 Durethan 聚酰胺和 Pocan 聚酯提供大量機(jī)會(huì)。“我們希望從這一應(yīng)用領(lǐng)域的巨大增長(zhǎng)潛力中受益，并用我們自己的想法推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新——比如雷達(dá)傳感器的概念，”HPM 全球應(yīng)用開發(fā)專家 Christopher Hoefs 博士說。該業(yè)務(wù)部門最近還推出了電動(dòng)汽車充電連接的模塊化設(shè)計(jì)概念。HPM 將其在材料、應(yīng)用、工藝和技術(shù)開發(fā)方面的廣泛專業(yè)知識(shí)集中在 HiAnt 品牌下，以便在項(xiàng)目中為合作伙伴和客戶提供支持。Hoefs 強(qiáng)調(diào)說：“我們?cè)趹?yīng)用開發(fā)的各個(gè)階段為我們的合作伙伴提供支持——從概念設(shè)計(jì)、材料優(yōu)化、機(jī)械和流變模擬到組件測(cè)試和批量生產(chǎn)的開始。”
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