車身板結構很容易被外界激勵起來，然后板對車內輻射噪聲。阻尼消耗了激勵力所做的一部分功而使得振動幅值降低，阻尼另一個關鍵作用是抑制共振。

       阻尼材料的最佳使用頻率范圍是200～500 Hz。在寬溫度范圍和寬頻率范圍內，都具備高損耗因子，是最理想的選擇。

1.補強膠片

       補強膠片是一種以環氧樹脂為主的合成材料，具有3層復合材料，最上層為玻璃纖維骨架材料，中間是以環氧樹脂/橡膠為基材的粘接層，底層為防粘紙。補強膠片很容易地粘貼在鋼板表面，經過高溫烘烤后，硬化發泡，就像一塊鋼板貼在板件上，可以有效的提高板件局部的剛度。加強減振材料的作用原理，就是通過材料的使用來提高車身鋼板的剛度，從而提高其固有頻率，達到避免共振，降低噪聲的作用。

2.瀝青類阻尼膠片

       瀝青類阻尼膠片是在以瀝青為基材的材料中加入石墨、鋸末、石蠟及甲苯等有機和無機填料混合而成的膠片。按照安裝方式主要分為熱熔型阻尼膠片、磁吸型阻尼膠片和自粘型阻尼膠片。熱熔型阻尼膠片主要應用在車身地板上，其特點是熔點低，加熱后會有一定流動性，當通過涂裝線烘烤時材料熔化，冷卻后便會牢固地粘貼在地板上。磁吸型阻尼膠片是在瀝青主體材料中添加一些磁粉，使其具備一定的磁性，通常用在門板、側圍、頂棚以及輪轂包上，由于這些部位是垂直的、有斜度的、有弧面的，所以使用磁性材料使其附著在鋼板上。與熱熔型阻尼膠片合成類似，磁吸型阻尼膠片通過涂裝線烘烤后熔化，冷卻后牢固地與鋼板貼合在一起。自粘型阻尼膠片表面有一層壓敏膠（熱熔膠），并覆蓋一張保護紙，使用的時候，將保護紙去掉，把阻尼材料直接貼在車身上，這種材料用在車身板、前圍板以及輪轂包等地方。

3.橡膠類阻尼膠片

       由于瀝青類阻尼膠片不環保、重量重且還需要烘烤等缺點，目前正逐步被其他阻尼材料所替代，橡膠類阻尼膠片以丁基橡膠+鋁箔為主體材料，表面覆有一層壓敏膠，直接粘貼在車身上，無需烘烤，由于使用的方便性，在汽車開發過程中，橡膠類阻尼膠片得到了廣泛應用。
橡膠類阻尼膠片的性能好，在達到同等效果的前提下，使用丁基阻尼的重量為瀝青的40%～70%，丁基阻尼的無味性及低VOC性也與傳統瀝青的致癌性形成了鮮明對比。

4.噴涂類阻尼材料

       噴涂類阻尼材料分為兩種：一種是目前廣泛應用的PVC防石擊涂料，這種材料應用在輪轂包、地板底側等地方，來降低石頭打擊和濺水聲；另一種是可噴涂的液態阻尼材料LASD（Liquid Applied Sound Damping)，這是一種新型的阻尼材料，普遍采用機器人自動噴涂，具有清潔環保、設計柔性好且施工便利等特點，目前已在部分乘用車車型上應用。

       吸音隔音材料在總裝工序中應用，通過卡扣或膠粘劑與相關部件貼合，車身上極少單獨使用隔音材料，它通常與吸音材料組合一起使用， 絕大多數聲學包裝材料都是吸音和隔音材料的組合應用處理。車身用吸音隔音材料主要種類如表1。

表1  車身用吸音隔音材料種類

       車身與發動機艙連接的部位需重點考慮吸音隔音材料的應用，以隔絕吸收發動機傳入車內的噪聲，如乘用車前圍、貨車地板和客車后五人座，使用的吸音隔音材料種類為：主體材料（玻璃纖維、毛氈、PE和PU等）+ 表面材料（無紡布、鋁箔和EVA等）。此外，車身內飾如座椅、地毯及內襯等設計時均要考慮其吸隔音性能，以減少外界傳入車內的噪聲。

       評價吸隔音材料性能的參數為吸聲系數或隔聲量時，材料的吸音性能越好，隔聲量數值越大，說明材料隔絕聲音的能力越強，材料的隔聲性能越好。材料的吸聲系數或隔聲量是隨聲音頻率而變化的，當頻率大于250 Hz，吸隔音材料才有實質性的作用，因此吸隔音材料不能解決低頻噪聲問題，只能解決中高頻的車內噪聲問題。

       吸聲系數或隔聲量除了與材料本身性能（如流阻、孔隙率及結構因子）有關外，與厚度和密度也有關系。厚度增加，吸聲系數增加，特別是在中低頻段。但是厚度增加到一定的值之后，吸聲系數增加量就開始減少。在車身上，聲學包裝材料的厚度一般不超過30 mm。在這個厚度范圍內，增加厚度對提高吸聲系數是有益的。在設計內飾結構時，要盡可能地給聲學材料留下足夠大的空間。體積密度一樣的不同材料，其吸聲系數可能不同。一定的體積密度對某種吸聲材料能達到最佳的吸聲效果，但是對另一種吸聲材料的效果不一定合適，因此對不同的材料有不同的最佳體積密度。

       焊接完成后的白車身側圍上存在一些封閉的箱體加強梁結構，即所謂的“旁路空腔結構”，如A/B/C柱、門檻、前圍和側圍等。旁路空腔結構會傳遞車外噪聲，當汽車高速行駛時，這些空腔中還會產生高速氣流，氣流與空腔障礙物發生摩擦，從而在空腔壁處形成渦流，產生湍動氣流噪聲；湍動氣流會引起空腔板金件共振，從而產生共振噪聲。值得注意的是，這時的旁路空腔就象樂器的共鳴箱，會引起空腔噪聲的共鳴，有放大噪聲的作用。因此在旁路空腔結構內應用阻隔發泡材料，以阻隔噪聲在梁空腔內的串通，從而阻止其對車內的傳遞。

阻隔材料使用膨脹材料，主要有四類，具體見表2。

表2 車身用阻隔材料種類

表3  車身用堵塞種類

       影響阻隔材料NVH性能的因素有發泡倍率、吸聲系數和隔聲量，其填充越好，吸聲系數或隔聲量越大，阻隔性能就越好。
      由于車身有系列的工藝孔、裝配過孔，需要使用堵塞進行密封，堵塞要求具有良好的防水、防塵、吸音以及隔音性能，堵塞的形式和材料需要根據耐高溫、耐老化、耐油、耐溶劑等使用環境以及裝飾要求來確定，詳見表3。

       整車NVH控制需要多學科的專業知識，主動控制主要是降低發動機、變速器等零部件的噪聲水平，從而優化外流場，降低風噪等，而在車身上應用NVH聲學包裝材料則是被動降噪的一種方法。通過分析車內噪聲的特征，在不同部位應用不同的NVH材料，對于低頻噪聲的控制，采用增強材料或者阻尼材料來降低板結構的振動；對于中高頻噪聲，采用吸隔音材料進行控制。利用各種NVH聲學包裝材料來阻隔噪聲的傳遞，降低駕駛室內的噪聲，提高舒適性。

來源：汽車材料網

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