6月14日沙特阿拉伯基礎(chǔ)工業(yè)(SABIC)官員給《塑料新聞》的郵件中稱，公司發(fā)生不可抗力，將停止Lexan品牌PC的生產(chǎn)。主要是工廠的某些生產(chǎn)設(shè)備發(fā)生了故障，現(xiàn)在需要進行維修。目前公司正在采取一系列措施來優(yōu)化可用庫存，優(yōu)先滿足客戶訂單，預(yù)計會在未來五周內(nèi)重新啟動生產(chǎn)，盡可能限制該事件對客戶帶來的影響
之前，SABIC官員在6月8日寫給客戶的郵件中表示，鹵水工廠的設(shè)備有一系列的故障，將會有一段時間聚碳酸酯的供應(yīng)滿足不了北美洲客戶的總需求。聚碳酸酯將于6月19日開始交付，所有6月19日前的訂單將盡可能實現(xiàn)最好的交付日期。
全球的聚碳酸酯(PC)的產(chǎn)能約為546.1萬噸，其中SABIC的產(chǎn)能為136.3萬噸，約占全球產(chǎn)能的四分之一，如果SABIC因為設(shè)備等原因不能正常供應(yīng)，全球的需求端客戶將受到很大的影響。
無偶獨有，在全球PC供應(yīng)受阻之際，另外一個重磅消息接踵而來：德國第三大海運公司瑞克麥斯集團(Rickmers Group)申請破產(chǎn)!
據(jù)德國航運公司瑞克麥斯集團官網(wǎng)消息：由于與其主要的債權(quán)銀行德國北方銀行(HSH Nordbank)拒絕了最新的債務(wù)重組計劃，并且拒絕就重組方案進行進一步的協(xié)商。德國瑞克麥斯集團(Rickmers Group)表示其很可能會申請破產(chǎn)。
海運危機韓進海運突然倒閉引發(fā)供應(yīng)鏈風(fēng)險
此前，受韓進海運破產(chǎn)拖累導(dǎo)致，全球物流供應(yīng)鏈發(fā)生大規(guī)模混亂。據(jù)悉，韓進海運突然宣布倒閉，全球多數(shù)港口(美國、亞洲以及歐洲)都拒絕韓進的船舶入港靠泊，數(shù)十條船只在海上漂流，大批貨物被困在海外港口，引發(fā)較大面積的交貨延遲。
韓進海運曾稱，大約85艘公司貨船在26個國家的50個港口擱淺。亞洲的貨運代理商曾表示，預(yù)計約54萬個集裝箱面臨延遲交貨。其中一位代理商說，延遲時間可能從幾天到一個多月不等。一些船只抵達日本、新加坡、印度等國家港口后，對方要求韓進海運付清欠下的賬款，并提前支付相關(guān)費用。由于韓進海運無法滿足這一要求，這些船只被拒絕靠泊。
BBC先前報道，除韓進海運直營船只外，與該公司簽約的船以及合作伙伴旗下船只也受到影響，船上貨物和集裝箱也可能面臨遭扣風(fēng)險。
瑞克麥斯倒閉，比韓進海運影響更大
德國被譽為“船東之鄉(xiāng)”，漢堡更被譽為“航運中心”。坊間傳聞稱全球80%的集裝箱船東居住在漢堡。瑞克麥斯也是全球最大的三大非營運集裝箱船東(又稱為不定期船船東，即不從事集裝箱班輪運輸業(yè)務(wù)，而以出租集裝箱船方式經(jīng)營的船東)之一，而且是自2010年勞氏日報集團創(chuàng)建《年度航運100強》以來年年上榜的企業(yè)。
從某種意義上來說，瑞克麥斯在航運業(yè)界的影響力更大些。已經(jīng)傳承五代的德國瑞克麥斯集團是世界知名的航運企業(yè)，雇傭船員1700人，岸基員工470人，自有船總數(shù)121艘，包括集裝箱船、干散貨船和多用途船。集團旗下有三大業(yè)務(wù)：海上資產(chǎn)、海事服務(wù)和瑞克麥斯航運。具體服務(wù)包括利用自有船舶和租入船舶進行海運和物流供應(yīng)鏈服務(wù)，并對旗下船舶與第三方經(jīng)營船舶進行商業(yè)與技術(shù)管理。
瑞克麥斯的承租客戶包括馬士基、地中海航運、達飛輪船、商船三井、東方海外、日本郵船和意大利海運等知名班輪公司。同時，瑞克麥斯還運輸重大件和特種貨。
瑞克麥斯的破產(chǎn)，有可能會導(dǎo)致客戶的貨物在運輸過程中因卷入經(jīng)濟糾紛而無法交付，從而使化工原料的供應(yīng)更顯緊張。
我們發(fā)現(xiàn)，全球最大的PC生產(chǎn)商科思創(chuàng)和另外一個PC生產(chǎn)商盛禧奧合計有49萬多噸PC產(chǎn)能在德國，如果因為海運公司瑞克麥斯的破產(chǎn)，導(dǎo)致船舶的扣留，使PC貨物的運輸受影響的話，勢必造成全球市場上PC的供需失衡，甚至可能出現(xiàn)貨源緊缺，價格連番上漲的格局。
山雨欲來風(fēng)滿樓，面對PC供應(yīng)“烏云密布”的困局，你準(zhǔn)備好了嗎?
文章來源：中國塑料機械網(wǎng)
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