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低VOC材料,汽車材料的新寵兒
圖1 2009-2015我國汽車乘用車銷量(圖片摘自網絡)

2015年,我國汽車產銷量連續7年位列世界第一,隨著車內各類污染事件頻發,車內空氣污染問題已成為繼裝飾裝修污染、室內PM2.5污染之后的第三大污染問題。消費者對于車內健康的訴求也愈發強烈。

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圖2 2014年汽車主要質量問題

(摘自汽車之家2014年乘用車整車質量報告)

在此背景下,2012年,我國出臺了《乘用車內空氣質量評價指南》(GB/T 27630-2011)。這是國內首個車內空氣質量標準,但該標準并非強制性的。2016年,國家環境保護部對該標準進行修訂,并已編制完成標準的征求意見稿。

變更的內容包括:

1)標準將變更為強制標準,2017年1月1日起開始實施。

2)收緊了部分有害物質的限值。汽車行業迎來了史上最嚴格的國家標準。(見表1

表1 車內空氣質量限值

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一、 影響車內空氣質量因素

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圖3 影響整車空氣質量的零部件及材料(圖片摘自網絡)

車內的空氣質量與汽車內飾零部件的原料及制造工藝有著直接關系,其中車儀表板總成、門板、地毯、頂棚、座椅總成對整車汽車氣味及VOC影響尤為顯著。隨著汽車輕量化材料、高分子材料應用越來越廣泛,這些材料加工與成型所釋放的物質成了車內空氣質量問題元兇。

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圖4 氣味及VOC主要來源

二 、改善氣味及VOC的方案

面對越來越嚴格的車內空氣質量標準,國內外各大改性塑料企業祭出殺招,紛紛推出低VOC產品,以期滿足各大汽車主機廠的要求。在各路豪強逐鹿低VOC材料領域的情況下,合肥會通也不甘示弱,在低VOC材料開發上取得了較大的技術突破。

1

常規解決方案

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圖5 氣味及VOC常規解決方案

合肥會通低散發材料優選低氣味原料及助劑,并在制備過程中添加萃取脫揮型LDVTM系列除味母粒,同步優化擠出工藝,增加雙真空裝置,并增加烘料工序,大大降低材料中的易散發小分子,最終從源頭根除低分子量有機揮發物,改善材料的氣味及VOC給消費者一個安全、健康的駕乘環境。


2

熔體清洗技術

聚合物在擠出機熔融過程中,保證洗脫劑與聚合物熔體充分的接觸,實現快速洗脫。根據洗脫劑的選擇以及復配,有針對性地去除VOC中超標物質或改性材料中多余組分。        


3

超臨界技術(在研)

為了應對未來可能更加嚴格的車內空氣質量要求,合肥會通在研一種超臨界流體技術,以期在最大程度上降低材料的VOC及氣味。基于集團公司在超臨界EPP發泡的技術平臺,利用超臨界流體的超強溶解能力,降低材料中小分子含量,實現了超臨界技術在改性復合材料加工應用領域的突破。


4

各方案VOC測試結果對比

表2 各方案VOC測試結果

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三 、低VOC材料在汽車內飾的應用

目前,合肥會通低VOC材料在大眾、通用、福特等汽車主機廠均獲得認可,在汽車內飾均有大范圍應用,在車門內襯板、儀表板、后置物板、立柱等部位的應用如下圖所示:

 

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圖6 儀表板


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圖7 門板

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圖8 立柱

 

關于低VOC材料方面的相關問題,可咨詢合肥會通新材料有限公司技術工程師張先生:

電話:0551–65771657

郵箱:zhangkui@orinko.com.cn

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作者 ab

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