昨天和長(zhǎng)安汽車萬(wàn)宏先生簡(jiǎn)單聊了聊人工智能、無(wú)人駕駛背景下，汽車HMI的趨勢(shì)、挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)等話題，昨天晚上也一直在思考，今天把自己的一些問題和想法寫下來，為這個(gè)專欄起個(gè)頭。
我們已進(jìn)入無(wú)人駕駛和智能駕駛的時(shí)代，集自動(dòng)控制、人工智能、機(jī)器視覺、情境感知、認(rèn)知計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，無(wú)人駕駛給汽車行業(yè)帶來具有跨時(shí)代意義的技術(shù)革命。2014年Google聯(lián)合斯坦福人工智能實(shí)驗(yàn)室推出自己無(wú)人駕駛汽車，英國(guó)第一輛無(wú)人駕駛汽車LutzPathfinder于2015年2月亮相，法國(guó)、德國(guó)、日本也相繼完成了本國(guó)的無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)布局。通用汽車聯(lián)合卡耐基梅隆大學(xué)也正在合作開發(fā)無(wú)人駕駛車，國(guó)外傳統(tǒng)汽車廠商如沃爾沃、寶馬、奔馳、福特、豐田、本田等以及比亞迪、上汽、北汽和廣汽、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)汽車廠商也都研發(fā)了個(gè)人品牌的無(wú)人駕駛汽車或系統(tǒng)，百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)公司也開始涉足無(wú)人駕駛和智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，試圖在未來智能駕駛的商業(yè)版圖上進(jìn)行布局。無(wú)人駕駛本質(zhì)上是模擬和代替人對(duì)汽車和周圍環(huán)境的感知和認(rèn)知特性，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、人工干預(yù)和自主駕駛決策，無(wú)人駕駛和智能對(duì)汽車HMI設(shè)計(jì)提出了更高的要求，傳統(tǒng)的汽車HMI思維面臨很大挑戰(zhàn)。
智能無(wú)人駕駛較傳統(tǒng)駕駛方式中的人車關(guān)系發(fā)生了什么變化？
傳統(tǒng)意義上，或者說狹義的汽車HMI一般由中控，方向盤控制鍵、顯示屏等幾大部分組成，更多的強(qiáng)調(diào)駕駛?cè)伺c汽車硬件的一種合作關(guān)系，更加友好的界面和交互終端對(duì)提高駕駛體驗(yàn)非常重要，諸如按鈕、觸屏交互等交互方式仍然屬于傳統(tǒng)意義上的汽車HMI。另一方面，隨著信息技術(shù)、智能系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通工具領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和車載信息技術(shù)的發(fā)展，汽車的內(nèi)部空間、人機(jī)界面、操作和交互過程正在發(fā)生革命性的變化，汽車也逐漸完成了從單一的、滿足運(yùn)載功能的機(jī)械到集合信息獲取、傳遞、交流和娛樂的交互空間，汽車駕駛?cè)藱C(jī)交互（HMI）相關(guān)研究也成為了交互領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)，新的交互技術(shù)諸如語(yǔ)音交互、手勢(shì)交互和眼動(dòng)交互等，也大大豐富了汽車的駕駛體驗(yàn)。因此我認(rèn)為，人—車—環(huán)境—信息 四個(gè)關(guān)鍵要素構(gòu)成了一個(gè)完整的或者說更宏觀的汽車HMI系統(tǒng)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是無(wú)人智能駕駛汽車，都是通過協(xié)調(diào)或優(yōu)化四者之間的關(guān)系，來獲得最優(yōu)的駕駛交互體驗(yàn)。就人車關(guān)系而言，智能無(wú)人駕駛在不斷弱化人對(duì)車的操控性，強(qiáng)化環(huán)境和信息感知處理能力，這是其中的一個(gè)轉(zhuǎn)變。
另一方面，人與車的相互信任關(guān)系也發(fā)生了改變。為什么說是相互信任，因?yàn)槠囋谥饾u擁有“智能”和“學(xué)習(xí)能力”，我們可以把它看做一個(gè)和駕駛員一起成長(zhǎng)學(xué)習(xí)的“孩子”，通過不斷的磨合和相互學(xué)習(xí)逐漸成長(zhǎng)。然而與傳統(tǒng)汽車的絕對(duì)自我掌控相比，無(wú)人駕駛和智能駕駛這個(gè)孩子并未成熟，即使他展現(xiàn)了巨大的潛力，我們潛意識(shí)里仍然做不到足夠信任。人被機(jī)器控制或者代替做決策違背人類幾千年經(jīng)驗(yàn)和直覺，這種經(jīng)驗(yàn)烙印如此之深以致固化為潛意識(shí)的一部分，想要獲得完全信任需要技術(shù)的不斷完善和時(shí)間的打磨。
互聯(lián)網(wǎng)帶來的變革也逐漸影響到汽車HMI，諸多廠商嘗試把汽車作為生態(tài)體系當(dāng)中的一環(huán)，將智能、娛樂、互聯(lián)、共享等思想整合到汽車領(lǐng)域。然而“互聯(lián)網(wǎng)汽車”本質(zhì)上是通過提高汽車的智能和現(xiàn)有的駕駛舒適性、交互性和娛樂性體驗(yàn)，向用戶提供更好的的駕駛體驗(yàn)。而這一浪潮背后同樣揭示了智能汽車時(shí)代用戶需求的轉(zhuǎn)變，乘載需求在不斷弱化，娛樂和智能化和個(gè)性化需求在不斷強(qiáng)化。
人工智能能給汽車HMI帶來哪些變革？
人工智能是一個(gè)熱門話題，對(duì)各個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生了巨大影響，對(duì)無(wú)人駕駛而言，其本身就依賴于人工智能。在人工智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)的加持下，人車關(guān)系、車車關(guān)系、車路關(guān)系智能地整合在一起，車載傳感器感知的車輛自身狀態(tài)、周圍環(huán)境和道路、位置、障礙物信息，通過人工智能聯(lián)系起來，通過ADAS更好的輔助駕駛員安全快樂出行。此外，在傳統(tǒng)汽車過渡到智能汽車的時(shí)候，對(duì)于汽車HMI來說，語(yǔ)音交互，這種被認(rèn)為對(duì)駕駛影響最小、人機(jī)溝通最方便的、現(xiàn)階段最主流的人機(jī)交互方式，越來越多出現(xiàn)在各款車型的操作系統(tǒng)里，承擔(dān)著提示輸出、命令接受的角色。而成熟的語(yǔ)音交互離不開人工智能，國(guó)內(nèi)科大訊飛依賴自身強(qiáng)大的人工智能技術(shù)儲(chǔ)備，在車內(nèi)語(yǔ)音識(shí)別和處理方面優(yōu)勢(shì)明顯，給用戶提供了優(yōu)質(zhì)的車內(nèi)語(yǔ)音交互體驗(yàn)。
用戶到底想要什么樣的汽車HMI？
無(wú)論是寶馬 i8 Vision Future Interaction Concept Car，還是奔馳smart vision EQ fortwo，國(guó)內(nèi)李想的SEV Android Auto和上汽的車聯(lián)網(wǎng)，以及國(guó)內(nèi)外諸多主機(jī)廠和科研院所的相關(guān)研究，都是對(duì)未來駕駛愿景的一種嘗試。隨著AR、手勢(shì)交互、觸控、眼動(dòng)、肌電等技術(shù)的逐漸成熟，更多廠商愿意將新的交互技術(shù)應(yīng)用到智能汽車HMI中，但是用戶到底想要什么樣的汽車HMI呢？
多通道交互綜合采用視線、語(yǔ)音、手勢(shì)等新的交互通道、設(shè)備和交互技術(shù)，使用戶利用多個(gè)通道以自然、并行、協(xié)作的方式進(jìn)行人機(jī)對(duì)話，通過整合來自多個(gè)通道的、精確的和不精確的輸入來捕捉用戶的交互意圖，提高人機(jī)交互的自然性和高效性。多通道交互的概念在80年代提出，但因?yàn)楦黜?xiàng)技術(shù)不完善而沒有落實(shí)和普及，我認(rèn)為這對(duì)汽車HMI是一個(gè)機(jī)會(huì)，隨著人工智能和各類交互技術(shù)及信息協(xié)同技術(shù)的不斷完善，我相信多通道交互在汽車HMI上的應(yīng)用應(yīng)該不遠(yuǎn)了。最好的設(shè)計(jì)就是讓用戶感覺不到設(shè)計(jì)，我認(rèn)為汽車HMI也一樣，符合人行為習(xí)慣的，自然而然的交互才是最好的交互，而多通道交互就是這種交互方式，上述諸多智能汽車HMI概念設(shè)計(jì)和多通道交互的思想是吻合的。
智能無(wú)人駕駛汽車對(duì)駕駛?cè)擞惺裁从绊懀?/span>
我的博士論文開題方向就是汽車HMI人因，所以對(duì)這方面關(guān)注較多。智能駕駛和無(wú)人駕駛對(duì)人的駕駛行為和交互和認(rèn)知認(rèn)知習(xí)慣都會(huì)產(chǎn)生很大影響，類似于從PC游戲和VR游戲，實(shí)體鍵盤手機(jī)到觸控手機(jī)，這種影響和轉(zhuǎn)變是顛覆性的，會(huì)徹底改變我們傳統(tǒng)的的交互行為習(xí)慣，以后會(huì)單獨(dú)寫文章從行為、心理、生理等角度聊一聊汽車駕駛?cè)艘驅(qū)W。
本文來源：汽車HMI 作者：王亞輝
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