根據長江商報的報道，大眾邁騰二次檢測甲醛超標60%，關于汽車內飾環境問題，再次成為了社會的熱點！?。?/span>
在過去幾年中，關于車內空氣污染的投訴從來沒有消停過。某豪華品牌遭遇集體投訴的事件依然歷歷在目，開車2年相當于吸煙10年更不是一個傳說。就在剛剛過去的一年，11月5日 ，中央人民廣播電臺經濟之聲《天天315》再曝豪車車內空氣污染問題。
一邊是車內空氣污染如頑疾一般，難以治愈；另一邊是我們在車內的時間越來越長。2014年《中國人群暴露手冊》顯示：駕乘人員在所有交通工具中暴露時間最長的是小轎車。全國的平均暴露時間是一天40分鐘，其中北京、天津、廣東等地駕乘人員的平均暴露時間高達一天60分鐘。而且隨著交通擁堵情況加劇，會使得駕乘人員在車內的時間越來越長，同時，車內裝飾水平也是漲姿勢，以及更好的車廂密閉性，使車內空氣污染物更容易聚積而產生污染。
2012年，我國出臺了《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T 27630-2011）。這是國內首個車內空氣質量標準，讓車內空氣檢測終于有了標準可依，也是到目前為止的主要依據。但標準的非強制性一直備受詬病，對于汽車生產企業的約束不夠（guan bu liao ）。不過這種情況將要改變！
史上最嚴格的國家標準
近日，來自國家環境保護部的消息：對國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》進行第一次修訂，并已編制完成標準的征求意見稿，主要變更的內容包括：
1、標準由推薦標準修訂為強制標準；
2、對原標準中的部分限值進行了修訂；
3、增加了環保一致性檢查下線時間的規定；受檢車輛為新下線后28天±5天以內，且未經銷售者或者使用者擅自改變車輛內飾的車輛。
4、增加了信息公開和環保一致性檢查的相關內容。
國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》（修訂GB/T 27630-2011）征求意見稿出臺后，在編制說明中也將修訂后的我國國家標準和主要國家、地區及國際組織同類標準進行了對比。PK后的結果是：修訂后的我國國家標準是目前世界上最嚴格的標準。
此外，日本JAMA 自主行動計劃不是強制實施的，只是企業的目標，不具有任何約束作用。測試方面，中國和韓國標準在控制車內溫度上相同，不過韓國標準汽車關門封閉時間只有2小時，而中國標準關門封閉時間為16小時。對于相同車輛，封閉時間越長，車內揮發性有害物質的濃度越高。
汽車VOC問題，已經越來越被受關注，要真正解決汽車空氣質量的問題，必須從“源頭”抓起，在車輛生產制造環節就把車內空氣污染問題掐死在萌芽中。這一方面說明，材料廠商需要從材料的開發就必須嚴格控制VOC的產生，從源頭把關；另一方面，其他加工環節也必須嚴格把控VOC的產生。
筆者認為，上述法律法規的修訂，無疑給汽車廠家的亮起“紅燈”，對于材料廠家而言，這“紅燈”非常顯眼?。。?/span>
文章內容來源于長江商報、錦湖日麗，艾邦高分子整理編輯
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