猴年春節(jié)將近，2015年汽車行業(yè)的明爭暗斗也已經塵埃落定。據乘聯(lián)會數據統(tǒng)計，今年國內十大乘用車集團分別是：上汽集團、東風汽車集團、一汽集團、長安汽車集團、北汽集團、廣汽集團、長城汽車、吉利汽車集團、華晨汽車集團以及奇瑞汽車。
可見，中國汽車產業(yè)“6+4”的格局已經初步形成，即6家國有大型汽車集團加上地方汽車集團和自主品牌;這是前些年“6+X”格局的更加清晰和明朗化。
統(tǒng)計資料顯示，前十大汽車集團2015年乘用車銷量累計達到了1857.19萬輛，市場占有率高達92%;前六大國有集團的市場集中度則達到了80.5%。(本文銷量主要指狹義乘用車的銷量)
三大集團霸主地位巋然不動
從汽車集團的排位來看，上汽、東風以及一汽三大集團的地位可謂巋然不動，三大集團共銷售1082.44萬輛。上汽集團以489.64萬輛領跑，東風汽車集團則以336.21萬輛屈居亞軍。雖然一汽集團受到反腐敗的影響，一度傳出被長安超越的消息，但2015年，其以256.59萬輛的業(yè)績，力壓長安汽車集團213.75萬輛獲得季軍。
作為全球最大的汽車市場和增長率最高的汽車市場，三大集團的成績貌似很輝煌。但是，與世界三大汽車集團相比就相形見絀了。
世界三大汽車集團排名第一的豐田汽車2015年全球銷量為1015萬輛，大眾2015年全球銷量為990萬輛，通用汽車2015年全球銷量為980萬輛。
和排名第一的豐田汽車相比，國內三大集團的銷量之和才略微勝出豐田那么一籌。
可見，中國汽車產業(yè)要從市場大國轉變成技術強國，還有相當長的路要走。
第二集團鏖戰(zhàn)正酣尚有變數
排在第二集團軍的是長安、北汽和廣汽。長安和北汽的爭奪相當激烈。
長安集團2015年銷量為213.75萬輛，北汽集團的銷量則為194.85，兩者相差不到20萬輛。
長安集團最近幾年進步神速。2015年集團首次突破200萬輛大關，自主品牌長安也邁過百萬輛里程碑。尤其是在自主品牌方面，長安汽車堅持每年5%的銷售收入投入到產品研發(fā)，投入近20億打造墊江試驗場，建立國家重點實驗室(NVH、碰撞測試等)，并實現了“五國九地”的研發(fā)布局。在客戶服務方面，提出粉絲“愉悅體驗”的客戶經營理念，未來將投20億來打造粉絲群體。
北汽前幾年排在長安之前，最近被長安超越。但是，隨著北汽自主品牌汽車和新能源汽車的跨速發(fā)展，長安能否保住第四的位置，北汽能否再次領先長安都未為可知。
排名第六的廣汽與長安和北汽有著較大的一段距離，其2015年的銷量為133.79萬輛。最近幾年加大了兼并重組的力度，廣汽吉奧，廣汽中興以及廣汽菲克相繼加入，力圖在體量上快速接近北汽和長安，圖謀保住第二集團軍的地位。然而，這些弱勢品牌一時間很難在市場上快速得到消費者認可，銷量很難實現爆發(fā)式增長。所以，其意圖與長安和北汽競爭第二集團軍領頭羊的地位，恐怕段時間很難實現。
自主突破仍有困難尚需時日
從十大集團的排位來看，自主品牌都集中在第三軍團。排名自主品牌第一的長城汽車，2015年的銷量為75.32萬輛，吉利汽車銷量為60.67萬輛，奇瑞汽車為47.31萬輛。排名第九的華晨集團銷量為49.06萬輛。
長城汽車的銷量主要來源于市場增長率超過50%的SUV，這也是其“聚焦效應”所取得的市場成果。哈弗H6和H2是當家花旦，輔之以H1、H8和H,等小型和中大型SUV，形成系列產品矩陣。
吉利汽車在向高端突破方面有著不俗的表現。其B級車型博瑞表現出色。另一款對標大眾途觀的SUV車型博越也被寄予厚望。當然，其市場主力車型還是帝豪EC7，全年銷量超過了20萬輛。
從賬面上來看，自主品牌沒有一家集團的全年銷量突破80萬輛，更不用說百萬輛了。雖然2015年自主品牌有止跌回暖跡象，但是要追趕上合資品牌，超越第一和第二集團，仍有很多困難。隨著產品研發(fā)逐步轉向正向，加上市場和消費者的逐步認可，相信自主品牌會有更佳的市場表現。只是，這些都需要時間來鋪排和沉淀。
來源：汽車觀察家
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