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今天為大家分享近年來我留意到的汽車塑料應用值得關注的熱點技術。

毋庸置疑，汽車可以說是近年來塑料工業關注度最高的市場。相對于其他較成熟的市場，塑料替代汽車工業的傳統材料似乎可以發展的潛力更大。

??1. 耐高溫塑料??
主要是應對發動機小型化的大趨勢，在有限的空間內材料需要耐受更高的溫度。關注幾點：
1）環保要求提升，需要耐更高溫度；
2）耐高溫的同時，優異的加工性能；
3）替代特種工程塑料應用；
PlasTrend，“高耐溫，挑戰特種工程塑料”一文介紹了兩款耐高溫工程塑料，分別為Lanxess和EMS的耐高溫塑料，可耐溫230-250℃。
重要的是，耐高溫同時具有優異的加工性能。

2. 長纖增強塑料
長纖增強塑料主要是利用長纖增強后，可以實現比短纖增強更高的性能；國內外已有越來越多廠家推出長纖增強產品。

3. 連續纖維增強技術
可以說是今年K展展出的最熱技術。關注幾點：
1）織物結構；
2）浸漬成型；
3）注射成型；
4）實現連續性生產的相關技術；
5）系統化解決方案。

4. 低VOC材料
國內已實施指南性標準。具體影響VOC的因素眾多，不只塑料。關注幾點：
1）聚合物材料本身的低VOC品級；在工作環境下的VOC排放；
2）車內整體環境影響；（綜合影響）
3）低VOC材料檢測及相關標準。

5. 生物塑料
1）生物塑料主要強調應用的環境友好性及可持續性，相關材料廠商推出有擠出、注射等不同品級。
2）很多生物塑料的性能已經可以實現傳統石化基塑料一樣的性能；
3）100%生物基塑料較少，大量的為一定量的生物組分含量，通常要求不低于20%生物組分。

6. 金屬化表面
金屬化表面在汽車領域應用很多，目前主要包括一下技術：
1）傳統的電鍍技術；主要面對環保挑戰；容易形成尖角等，程序復雜。
2）模內裝飾成型；
3）不少廠家在研究PCD金屬化表面處理技術。巴爾查斯歐瑞康推出ePD工藝涂層技術，由三層組成：一層底漆，一層超薄金屬化裝飾層，一層保護面漆。據介紹，已經可以滿足外飾件使用。在今年CHINAPLAS，該公司將展出這一技術。

7. 免噴涂表面
直接注射成型，無需再進行表面處理。主要一些要求高表面質量產品，減少后續處理工藝。

8. 適應新型燃料的材料
1）生物燃料；
2）新排放標準的油品變化對新材料的影響；
3）密封制品的新要求；
4）油品變化，油箱的阻隔性。

9. 碳纖維增強材料
1）主要方向整體車身。
2）一些關鍵零部件代替傳統金屬件。


10. 全電動與混合動力汽車相關配套材料
針對全電動汽車與混合動力汽車專用的相關配套材料：如寶理塑料曾在CHINAPLAS專門介紹針對混合動力汽車的電池、電源模組、繼電器、充電較快的電池等應用。

11. LDS成型材料
目前主要針對汽車、電子應用，筆者所記得的兩個案例：
1）朗盛用于寶馬汽車方向盤的案例；
2）巴斯夫的一款車用機電組件（不知道在汽車行業應該叫什么名字）；
日本有一款車也有介紹應用，忘了是哪家公司的。
LPKF介紹的應用包括：電子傳感器、電子控制器、數據傳出模塊、車燈模組、座椅模組等。
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巴斯夫介紹的案例

12. 自愈合表面材料
拜耳曾介紹過一款汽車表面自愈合涂層，應該是聚氨酯相關；

13. 耐刮擦材料
高性能的耐刮擦材料是汽車內外飾件都關注度的一個方向；

14. LED車燈相關材料技術
主要是導熱塑料相關技術；

15. 同時耐高低溫材料
適應不同天候及地域條件的材料；涉及到范圍很廣；

16. 新型添加劑改進
1）美利肯將其成核劑開發汽車市場應用，降低加工能耗。提高效率。
2）關注其他類似的添加劑改性；

17. 綠色輪胎技術
1）綠色輪胎主要關注降低輪胎與地面摩擦力和抓地力的平衡；
2）前幾天看資料發現解決問題的途徑之一是將塑料混入橡膠實現；

18. 家用轎車之外的汽車市場應用
關注轎車之外，卡車、林業農業用車、大型客車等市場應用。

19. 復合技術
1）3M和Trexcel合作，將Mucell與玻璃微珠填充相結合，實現更輕量與更短的成型周期；
2）塑料與金屬件結合的三明治技術；
3）塑料與復合材料的三明治技術；
4）連續纖維增強技術替代塑料與金屬件結合的三明治技術，實現更高的強度；

此圖為K 2013拜耳展出三明治結構產品。

20. 汽車材料耐久性測試
耐久性測試技術探索，包括可靠性測試技術探索；
材料的耐久性、可靠性評價；

21. 汽車裝飾燈條成型技術
這個雖然個性化，我認為很特別；適于一些高檔轎車裝飾，筆者所知巴斯頓已開發成功該技術。

22. 大型汽車件注射技術
1）尤其值得關注的是國內大型兩板機技術。
2）最近6500T以上兩板機國內有三家公司推出：海天、震雄、博創；其他大型兩板機廠家還包括：伊之密、泰瑞、力勁、大同等；

23. 新型模具技術應用
最近幾年新型模具技術發展迅速，如仿形冷卻技術實現快冷快熱實現更高表面質量的產品生產等；T模技術一次生產左右兩塊配套件；等。

24. 輔助成型技術
汽車各種管路品種繁多，結構復雜，通過采用氣輔、液體輔助等成型技術，可以實現經濟性高效生產。

25. 生產單元一體化成型技術
主要針對特定解決方案，特定產品實現高效率、完全自動化成型：
1）注射生產單元；
2）連續纖維增強相關成套解決方案；

說明幾點：
1）對以往汽車相關報道感興趣的朋友，也可以回復“汽車01”或“qc01”閱讀。
2）朋友們可能對為什么每一點都以分號結尾，我想，技術無極限，后續可以隨時補充；
3）各位朋友有特別感興趣的話題，會做進一步的詳細分享；若大家認為還有其他更重要點，也歡迎讓我知道，以做補充。

來源：公眾號：段慶生-塑料趨勢（PlasTrend）

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