奧升德高性能材料有限公司(Ascend Performance Materials)2018年1月19日宣布，因原料成本不斷上漲，該公司的尼龍66聚合物、化合物和纖維將提價。

2月16日，索爾維宣布其位于法國Chalampé工廠的己二腈裝置遭遇不可抗力，行業(yè)供需缺口估計有望達到80-100萬噸。

受原材料成本上漲及供給緊張影響，巴斯夫在4月15日開始對PA66上漲300美元/噸(折合人民幣1880元/噸)。據(jù)悉，受行業(yè)供需改善推動，今年2月份以來國內(nèi)PA66市場累計提價14%，2017年至今累計漲幅達43%。

近期，中美貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)成為輿論焦點，其中化工品類里包括尼龍66（PA66）。從全球來看，除中國以外的PA66年產(chǎn)能約為300萬噸，其中英威達產(chǎn)能約占70%，從進口方面來看，PA66是個進口依賴度比較高的產(chǎn)品。如果此次“貿(mào)易戰(zhàn)”最終打到白熱化，在進口依賴度如此之高、供需缺口越來越大的情況下，我國PA66產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大。

德國贏創(chuàng)工業(yè)集團近日宣布，公司正計劃建立一個新的高性能聚合物聚酰胺12(尼龍12)生產(chǎn)裝置，將尼龍12整體生產(chǎn)能力提高50%以上。

贏創(chuàng)將投資4億歐元在德國馬爾打造最大的尼龍12生產(chǎn)基地，預計將于2021年初投入運營。

巴斯夫3D打印解決方案在今年4月8日至12日的AMUG會議上展示了各種新增加的材料。除了FDM/FFF產(chǎn)品，巴斯夫還在開發(fā)用于粉末床技術(shù)的3D打印材料。Ultrasint PA6 LM X085是一種新型材料，用于選擇性激光燒結(jié)(SLS)工藝。它是一種灰色的聚酰胺-6型粉末，熔點在193攝氏度左右，制造的部件以高剛度和高強度為特征，而且很容易在最常用的SLS機器上進行加工。

根據(jù)巴斯夫3D打印解決方案的市場經(jīng)理Alexander Cochrane，這些特性使得巴斯夫可以向用戶提供基于尼龍PA6的材料，特別是在汽車和消費品行業(yè)，目前用戶大多局限在尼龍PA11和PA12之間選擇。巴斯夫也在努力推進其光固化材料的供應(yīng)，并且推動3D打印陶瓷在工程應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展。巴斯夫的光樹脂X004M材料，最近才開始使用，已經(jīng)特別優(yōu)化了立體成像(SLA)，數(shù)字光處理(DLP)和LCD打印機。憑借其高拉伸強度和高彈性模量，新材料提供了令人信服的結(jié)果。這些材料適用于航空航天和汽車領(lǐng)域的金屬鑄模。

圖片來源 三維科技

荷蘭皇家帝斯曼集團與整車廠商通力合作，由其改性PA46 Stanyl? HGR2樹脂打造的低摩擦張緊系統(tǒng)，正在應(yīng)用于越來越多的乘用車中。Stanyl? HGR2與傳統(tǒng)的PA66相比，在邊界潤滑條件下，可減少摩擦20-40%，從而提高了整車的燃油效率，進一步降低汽車的二氧化碳排放。

帝斯曼改性PA46 Stanyl? HGR2樹脂可為汽車正時鏈條系統(tǒng)提供低摩擦、高耐磨的材料方案。商用PA66是鏈條導軌面中最常用的材料，在邊界潤滑條件下，使用Stanyl? HGR2替換PA66，可配備5.0L V8發(fā)動機的選定車型，將系統(tǒng)摩擦降低20-40%，從而將燃料效率提高0.4％，相當于整車減重18公斤，與“傳統(tǒng)的”以塑代鋼方案相比，其成本僅為十分之一。此外，Stanyl?具有極佳的耐磨性能和抗疲勞性能，其使用壽命是PA66的七倍。無論是處于高鏈條張緊力時，還是由于發(fā)動機艙空間有限而導致鏈條導向軌和張緊器導軌的曲率半徑較小時，亦或是由于鏈條松動開始產(chǎn)生點蝕磨損時，Stanyl?都能在發(fā)動機的整個使用周期內(nèi)提供穩(wěn)定性能。

Stanyl?是經(jīng)過商業(yè)驗證的卓越材料方案，且已成為汽車張緊系統(tǒng)的行業(yè)標桿，在每十輛新生產(chǎn)的汽車中，就有至少六輛在其正時鏈條系統(tǒng)里使用了Stanyl? PA46。日產(chǎn)、鈴木、福特和其他主要的幾家整車廠商都在其新一代節(jié)能渦輪增壓汽油發(fā)動機的正時系統(tǒng)里選用了Stanyl? HGR2作為低摩擦導軌面材料。

福特汽車因采用Stanyl? HGR2創(chuàng)新材料方案而榮膺2017年度SPE（美國塑料工程師協(xié)會）汽車創(chuàng)新獎。該材料方案的環(huán)境效益十分可觀：每年可節(jié)約1.2萬桶燃油消耗量或減少0.5萬噸溫室氣體排放。Stanyl? HGR2已應(yīng)用于福特F-150和Mustang兩款車型的鏈條張緊器臂，并將很快應(yīng)用于全球各地的福特車型。

韓國頂尖輪軸軸承制造商日進公司推出全球首款用于新一代電動汽車的鋼塑混合懸架臂。該懸臂采用巴斯夫高性能聚合物Ultramid?聚酰胺（PA6，50%玻璃纖維增強）制成，重量較傳統(tǒng)沖壓鋼材結(jié)構(gòu)減輕15%。

控制臂和球形接頭是汽車懸掛系統(tǒng)中的重要組件。球形接頭是連接控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的球體軸承。由Ultramid工程塑料制成的球形接頭能夠極大地緩解摩擦，實現(xiàn)更好的轉(zhuǎn)向性能。另外，此種懸臂的減振性能也優(yōu)于傳統(tǒng)金屬臂桿，能夠提升駕乘舒適度。

圖片來源 BASF

從2009年成立至今，湖南華曙高科已經(jīng)逐步建設(shè)成為集金屬、尼龍3D打印設(shè)備制造，3D打印材料生產(chǎn)以及3D打印應(yīng)用技術(shù)服務(wù)為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈格局，其產(chǎn)業(yè)化金屬3D打印設(shè)備銷售額居國內(nèi)第二，尼龍3D打印設(shè)備銷售額居國內(nèi)第一。華曙高科不僅是全球第1家尼龍設(shè)備 + 材料研發(fā)生產(chǎn)的3D 打印企業(yè)，也是全球第1家突破純PA6、PA66高溫3D打印產(chǎn)業(yè)化的設(shè)備材料生產(chǎn)企業(yè)，還是率先將金屬3D打印設(shè)備出口海外的中國民族3D打印企業(yè)。

基于3D打印產(chǎn)業(yè)化理念，華曙高科在2018年推出了連續(xù)增材制造系統(tǒng)CAMS，其最新發(fā)布的全球最大高溫尼龍3D打印設(shè)備HT1001P及大尺寸連續(xù)增材制造金屬3D打印解決方案FS421M構(gòu)成了生產(chǎn)線中的重要一環(huán)，更為重要的是能將效率從原來的50%提高到100%。

圖片來源 三迪時空

作為高分子新材料領(lǐng)域科技創(chuàng)新的引領(lǐng)者，金旸將于2018年4月24-27日盛大亮相CHINAPLAS 2018上海國際橡塑展（虹橋國家會展中心，7.2T61展臺）。金旸將全方位呈現(xiàn)PA-3D打印材料以及高光免噴涂材料和珠光、金屬免噴涂PA材料，應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。

圖片來源金旸

文章參照： ChemNet、新浪財經(jīng)、中塑在線 、DSM、化工在線、三維科技，艾邦團隊整理編輯

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