6月14日，在上海浦東外環線路段，有一輛混動SUV比亞迪唐突然起火燃燒，從現場圖片來看，火勢較為兇猛。

這已是今年第二輛在上海起火燃燒的比亞迪汽車

此前的4月9日，上海浦東新區的某小區內，比亞迪唐的車主王先生回家停車時，發動機艙突然冒煙著火。

比亞迪公司告訴澎湃新聞，這兩起著火事件均與電池無關。

6月14日的起火事件懷疑是由車主自己改裝引起著火，事件中電池電機都完好無損。而4月9日事故的第三方鑒定顯示，起火原因不排除外部排氣管異物引起，與電池等無關。比亞迪稱，稍后可提供詳細的鑒定報告，比亞迪無需為著火事故進行賠償。

4月9日的比亞迪唐起火自燃事件中，除了這輛比亞迪唐被燒毀，還殃及旁邊的兩輛汽車，三輛車都被燒毀。

隨著新能源汽車銷售漸旺，今年以來起火事件的數量明顯高于往年。雖然車企說幾起事故都與電池無關，但頻頻起火還是敲響了警鐘！

據了解：新能源汽車發生火災的三大主因是：

一是車型電池技術水平良莠不齊，選擇困難；

二是控制策略設計隱患，導致極端工況下過充；

三是BMS與充電站安全保護不足，實時監控不到位。

以動力儲能裝置為例，鋰離子動力電池系統按照GB/T31467.3-2015中規定的外部火燒實驗條件進行試驗后，無爆炸現象，若有火苗，應在火源移開后2min內熄滅。

艙體應使用符合GB8624規定的B1級阻燃材料，當車載儲能裝置出現異常情況時，10min內艙體不能被引燃。進行碰撞試驗后，高壓母線與電平臺之間的絕緣電阻最小值應為500Ω/V。帶有B級電壓電路的車輛碰撞后，可直接接觸高壓帶電部位應有IPXXB級別的保護。

新能源汽車的風口，新能源汽車對電池外殼、充電樁、電線電纜等要求又進一步的提高，特別是當新能源汽車，需要更快速充電的時候，對電線電纜阻燃的要求進一步提高。新能源汽車事故頻發，這其實就是在考驗阻燃材料廠家的能力與實力。

雖說，這兩次事故證實與電池無關，但編者作為材料人覺得：阻燃材料、阻燃劑等廠家，在新能源汽車的發展道路上，承擔著非常重要的責任，解決新能源汽車充電過程中的安全；解決汽車起火后自熄等問題，保證消費者的安全，義不容辭！

文章源于澎湃新聞網，艾邦高分子整理編輯

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