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原標題：日本東麗：隱忍獨釣者

日本東麗官網(wǎng)最新消息稱，決定提升旗下子公司卓爾泰克的大絲束碳纖維產(chǎn)能。根據(jù)計劃，卓爾泰克墨西哥工廠將在2016年4月實現(xiàn)產(chǎn)能倍增，擴大至每年5000噸。

　　日本東麗這一舉措被認為是碳纖維市場前景逐漸明朗的標志性事件。日本東麗這一碳纖維龍頭影響著全球碳纖維產(chǎn)業(yè)走勢。

　　日本東麗公司目前是世界上第一大碳纖維生產(chǎn)商，不僅產(chǎn)量和銷量居第一位，而且牢牢掌控著世界高端碳纖維需求市場份額。但是在碳纖維剛開始工業(yè)化生產(chǎn)的初期，東麗公司還是一家名不見經(jīng)傳的傳統(tǒng)纖維制造商。那么東麗是如何一步一步做到世界第一的呢？

　　當時，由于英國RAE的碳纖維技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，而獲得授權(quán)使用這項技術(shù)的3家公司，只有考陶爾茲最終堅持了下來。而英國羅爾斯?羅伊斯公司由于鳥撞事件，放棄了將碳纖維使用在自己生產(chǎn)的飛機發(fā)動機上，因此將碳纖維業(yè)務(wù)進行了剝離，從此退出碳纖維舞臺。

　　當時所有人都把目光盯在了美國航空業(yè)和軍工市場，那是一個巨大的市場，但是考陶爾茲嘗試了與美國各種公司合作，以此進入美國軍工市場，最后都以失敗告終。

　　作為后來者的日本碳纖維公司，卻將目光瞄向了體育休閑用品市場。

　　和考陶爾茲一樣，東麗在20世紀60年代開始研究碳纖維。東麗公司是個生產(chǎn)傳統(tǒng)紡織面料纖維的生產(chǎn)商，包括腈綸，也就是PAN原絲。1963年近藤昭男宣布PAN是最合適生產(chǎn)碳纖維的前驅(qū)體時，東麗公司意識到這是一個巨大的商機。于是東麗與東邦、旭化成(三菱人造絲隨后進入)開始獲取近藤昭男的技術(shù)，并在1971年建成了一個小型試驗工廠。這一年晚些時候，名為Toraca T300的碳纖維誕生了。

　　在那個時候，紡織工業(yè)的腈綸出口業(yè)務(wù)一直在萎縮，而碳纖維市場是一個快速增長的市場，可以為腈綸生產(chǎn)商提供贏利能力。東邦公司的一位高級主管曾經(jīng)說：“盡管日本腈綸工業(yè)落后于西方很多，但是日本企業(yè)在積極努力，強烈的饑餓意識讓東邦和東麗成為PAN碳纖維行業(yè)的霸主。”

　　東麗的研究吸引了美國公司的注意，1970年美國聯(lián)合碳化物公司與東麗簽署了一份合作協(xié)議。聯(lián)合碳化物公司獲得東麗的原絲技術(shù)，東麗公司獲得聯(lián)合碳化物公司的碳化技術(shù)。

　　然而，東麗碳纖維業(yè)務(wù)的爆發(fā)，來源于體育用品領(lǐng)域。當東麗知道碳纖維可以應用在高爾夫球桿中，轉(zhuǎn)而將目光瞄準體育休閑領(lǐng)域，于是該公司第一個碳纖維產(chǎn)品就是碳纖維的魚竿。在其他競爭者還在爭奪美國軍工訂單的時候，東麗公司在體育休閑領(lǐng)域做了大量努力。這樣的努力最終換來回報，東麗公司的市場份額開始擴大。

　　1973年東麗公司在日本愛媛縣建造了一個新工廠，這個工廠每月可以生產(chǎn)5噸碳纖維，并引進了相應的預浸料和編織設(shè)備。1974年Toraca市場部建立。

　　在20世紀70年代后半期，隨著石油價格急劇上升，民用航空器制造商波音和空客開始尋找重量輕的增強材料，來減少油耗，這為東麗公司打開了另一個市場之門。

　　聯(lián)合碳化物公司也放棄了自己生產(chǎn)原絲，轉(zhuǎn)而開始代理東麗的碳纖維產(chǎn)品，在美國市場銷售。于是T300成為美國最暢銷的碳纖維。1975年，東麗的碳纖維成功地應用在波音737的次承力部件，標志著東麗與波音這兩家公司超長合作期的開始。

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　　1987年波音與聯(lián)合碳化物公司合作到期，東麗公司可以自由的在美國銷售自己的碳纖維，而不是借助聯(lián)合碳化物公司的代理。1990年，一種新的高強高模碳纖維預浸料在波音777飛機的主承力部件上獲得應用。

　　同時，東麗公司還獲得了歐洲空客公司的認可。法國政府急切的想建立自己的碳纖維工廠，于是在1982年建立了一家新的公司——Soficar，東麗獲得了該公司35%的股份。1987年，東麗的T300獲準在空客A320主承力部件中應用。

　　在20世紀80年代末期，隨著日本和法國工廠碳纖維產(chǎn)能開足馬力，Toraca碳纖維利潤達到頂峰。之后隨著“失去的十年”蕭條的到來，TORACA碳纖維銷售量一落千丈，東麗公司差點在1993年將碳纖維業(yè)務(wù)賣出去。

　　但是東麗公司并沒有動搖。東麗之前一直從日本國內(nèi)生產(chǎn)碳纖維賣到美國，接著他們改變策略，他們直接投資設(shè)立工廠，來加強與波音的聯(lián)系。公司旗下的預浸料工廠就設(shè)在美國華盛頓州西部港口塔科馬港，碳纖維工廠設(shè)在阿拉巴馬州的迪凱特。

　　東麗的隱忍獲得了回報。從20世紀90年代中期，世界碳纖維的消費量每年15%的速率增長。民用航空領(lǐng)域仍然是一個主要的市場。波音和空客相繼推出787和A350，新機型均采用碳纖維復合材料作為主承力部件，碳纖維復合材料用量達到50%。然而，碳纖維的價格也隨著產(chǎn)能的釋放而下降，這刺激了大量的需求。其中開始崛起的市場包括風力發(fā)電和汽車改裝。2011年，東麗與戴姆勒公司共同建立了一個合資工廠，生產(chǎn)碳纖維部件。

　　為了跟上市場需求，東麗在韓國建立了第4個碳纖維工廠，作為日本、法國、美國工廠的補充。這樣韓國從日本進口碳纖維可以直接在韓國工廠生產(chǎn)。東麗公司的產(chǎn)能在2015年將達到27000噸。

　　東麗公司的成功不是偶然，一方面是跟自己的努力堅持不懈的研發(fā)有關(guān)，另一方面東麗公司看準了趨勢，利用體育休閑用品市場的崛起作為支點，從而成長為世界最大碳纖維生產(chǎn)商。

　　回過頭來看中國的碳纖維企業(yè)，首先踏踏實實將技術(shù)做深做透的公司很少，好在最近幾年確實有幾家在臥薪嘗膽，努力進行技術(shù)研發(fā)。其次在存量市場跟那些大企業(yè)競爭根本就沒有活下來的可能，唯一的出路就是自行尋找增量市場。在機會來臨時不逆勢而為是最大的原則。

　　東麗的成功代表的只是過去，未來的格局需要現(xiàn)在的努力。

來源：中國紡織網(wǎng)

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