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美國密歇根州TROY—隨著韓國、中國和日本制定法規(guī)對車內空氣質量實施監(jiān)管，外加全球車輛空氣質量評分提案的出臺，汽車制造商們開始考慮開發(fā)與之有關的標準測試體系。

在10月7日-9日于美國密歇根州Troy召開的美國塑料工程師協會車用熱塑性聚烯烴會議上，福特汽車公司的排放專家Mark Polster發(fā)表講話說，目前大部分國家的汽車制造商都有自己的一套測試體系，用來檢測在汽車生命周期的早期由于新部件和新材料的釋氣而釋放的揮發(fā)性有機化合物。

VOC是通常所說的"新車異味"的一部分，它們對環(huán)境的影響，以及對新車的購車者和乘客會帶來怎樣的危害已經引起了廣泛關注。其危害程度在新車使用幾個月后將會顯著減輕。

中國正在考慮在2016年前出臺新車有害物質釋放管制規(guī)定，而韓國將在明年7月前實施這方面的規(guī)定。韓國還通過聯合國呼吁在全球實施車內空氣質量的監(jiān)管規(guī)定，不過目前這一提議仍在初步商議階段。

圖為：國家VOC排放標準

Polster說道，就目前而言，北美產汽車很容易達到這些要求，但如果沒有標準化的方法來測試車輛或空氣質量的標準程度，將給此類測試帶來難度，而且也會增加新車開發(fā)的成本。

在一般測試情況下，測試機構會讓新車先通通風，然后關閉所有車窗和排氣孔一段時間。他介紹說，在此之后將會對空氣質量進行抽查----但這類測試在具體做法上存在很大差異，沒有統一的標準。

舉例來說，韓國在車輛保持密閉狀態(tài)后2小時進行測試，中國則是16小時。此外，同一輛車，是在工廠下線后馬上測試，在經銷商門店放置2個月再測試，是放在戶外還是遮蔽處后測試，得到的結果都有很大差異。

對于總部位于美國密歇根州Dearborn的福特汽車公司來說，其眾多的測試中心在有關新車測試時間和方法上也有不同的說法。

他說："我們希望立法機構知道在這方面存在很大差異，而且根據不同的測試方法會有明顯的變化。"

Polster說道，整個車內空氣質量測試體系現在才剛起步，汽車業(yè)還未能完全搞清楚哪些零部件會釋放哪些物質。例如，在塑料氧化過程中，在生產過程中所用的特定材料、甚至是粘著劑和密封劑都會造成甲醛釋放。

來自高分子論壇，會員胡一刀提供

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